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福州华东航线机票折扣降至4折
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本月起,福州飞往华东方向的航班,机票更好买了,折扣也将更低了,随着淡季的来临,这条以商务人士居多的航线,机票折扣率基本降至四折左右。

  这些现象的发生,始于9月30日,温福沿线高铁的开通,“和谐号”子弹头列车带来的一场“铁老大”和航空界之间的博弈正在悄然展开。

  战果如何?“黄金周过后这段时间,福州到华东航线客流量比往年减少了三分之一左右。”福州某大型航空公司老总垂头丧气地说。

  客座率普降三成

  福州-杭州航线客座率从70%以上降至50%以下

  福州-上海航线近三分之一客流被动车组带走

  本月以来,面对铁老大带来的客源之争,许多福州航空公司的主管们都倍感压力,虽然谁都不透露自己在这场战争中的具体损失,但是谁也无法否认动车所带来的威胁。

  据了解,目前福州出港的华东方向航线共有四条,分别是福州-上海,福州-杭州、福州-宁波、福州-南京,这四条航线密集的航班量占据了福州出港航班的四分之一的份额。

  据福州民航相关数据统计,黄金周期间,受到高铁开通的影响,华东航线旅客的分流比例在10%-20%,即每日分流旅客400-800人次。黄金周过后,华东航线上座率的流失比例更是达到三分之一左右。

  黄经理,福州某大型航空票代公司副总。黄经理告诉记者,最近,华东的很多航线“卖不动”“不好卖”成为众多福州各大航空机票代理们交流中最频繁出现的字眼。

  据黄经理透露,事实上,从黄金周开始,随着动车的开通,这几条线路的上座率就在不断地往下降了,首当其冲的就是福州-杭州航线,客座率直接从原来的70%以上直接降至50%以下。黄金周之后,航空淡季到来,导致该航线有的航班客座率更低。而福州-宁波航线,由于该航线算是冷门航线,客流量本来就少,动车组开通之后,客流量就每况愈下,现在客流量估计也只有原来的一半甚至更少。

  与此同时,作为福州出港航班最密集的热门商务航线,福州-上海航线的情况也不容乐观。原来每天该航线福州出港人数可以达到900-1000人,现在可能只有500-600人,这也意味着该航线近三分之一的客流被动车组带走。

  “如果情况继续恶化,有些航班就可能做些调整。”至于这种调整将以什么形态出现,这位不愿具名的航空界人士拒绝做出回答。

  折扣率降至四折

  福州-上海航线春秋航空推出159元机票

  福州-杭州航线机票折扣调至4折左右

  在采访中,记者了解到,华东航线乘客的流失,很大程度源于旅游团队客源的流失,因此,笼络这群人的人心至关重要。

  “高铁开通了,新鲜感、低票价无疑成为高铁旅游产品最大的卖点。”昨日,福建省中旅吴经理的一席话说出了很多旅游业者的心声。这群曾经依赖民航来赚钱的群体,如今开始纷纷倒戈,投入铁老大的怀抱。

  但是作为生意人,“利益”永远是最大的关键点,而低折扣机票则成为各大航空最大的法宝。

  黄金周开始,很多市民会发现,到华东一带的机票没有想象的那么贵,往年同期,十一黄金周期间要去趟上海,动不动就要8折以上高票价,在今年却频频出现5折的身影。记者黄金周期间查询机票就发现,9月30日及10月1、2日,福州到上海和杭州还有销售5折机票。国庆中期,福州飞上海尚有部分5—6折的折扣机票,但8日福州飞上海的机票就上调到8折以上,黄金周过后,该航线的机票已经基本调至4-5折。

  往年黄金周之后,福州-上海航线的机票折扣也基本会在5折以上,到了10月底,11月初才会基本调整至5折以下。

  春秋航空更是在本周开始推出了159元福州-上海航线的特价机票,福州-杭州航线,机票折扣也基本调至4折左右,福州-宁波航线机票也基本在4折以下。

  “如果旅游团队的折扣票价相比较于动车有优势,我们当然会更多地推出航空产品,毕竟,在目前的额情况,高铁的密度还不是很高,航空的走法已经相当成熟,这类产品的需求度还是有的。”吴经理说。

  机票打折或将成为常态

  目前,高铁开通正处客运的高峰时节,且高铁短期内的班次不多,因此,高铁对航运的影响尚不甚明显。但是,高铁在客运淡季时可能将对民航运输产生巨大的冲击。本周,随着淡季的来临,如何拉回流失的客源是目前摆在很多民航业人士前面最大的难题。

  低折扣机票将成为普遍现象

  无疑,首先的法宝就是降价。折扣低了,机票价格和高铁价格基本持平,航空的速度优势则大大增强。随着高铁开通的不断深入,很多老百姓对高铁的新鲜感弱化之后,业内人士表示,在中短期内,有信心使华东航线恢复至原来的客流量。因此,很多业内人士预测,航空淡季,低折扣机票将成为普遍现象,华东航线机票打折或将成为常态。

  打折是法宝,但对于更多的中小航空公司来说,无疑也是一个鸡肋。昨日,福州某大型航空公司分管航线受益的负责人告诉记者,其实就航班受益来说,提高收益率和拉动客流量不一定是成正比的关系。比如,一个航班,折扣全部达到3折,航班座位卖到60%以上,可能最后的收益率还不如机票卖到5折,客座率只要40%来得高。因此,很多航空公司都会从内部的收益成本出发,不可能把一味地降低折扣,极度的恶性竞争可能带来的是航空公司巨大的亏损,亏损之后,调整航班将成为可能。

  增加航班密度以拉动客源

  采访中,还有一种声音值得关注。有部分民航人士表示,为了拉动客流,有的航空公司可能会采取减少航班来拉动客座率,有的航空公司还有可能采取增加航班密度的形式来拉动客源。

  当年上海-北京开通动车组之后,上海的民航界为了与铁老大抗衡,多家航空公司一同增加该航线的飞行密度,形成了“空中巴士”的形态,让该条航线,每十几分钟就有航班,提高旅客的方便程序,效果明显。动车开通之后,对上海—北京航线的客座率并没有造成多大的影响,而福州-上海航线,从客源来说和上海-北京线很类似,都是商务航线,因此,提高航班密度也不失为一种好办法。

  不论航空公司的促销政策怎么变化,可以明确的是,出行方便、票价实惠、服务优质都将受到旅客的认同,在这场铁老大和航空界之间的争斗,各种力量的博弈还在继续。可以预见的是,老百姓的出行生活将越来越方便。

 


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